拉美优先，北向谨慎：比亚迪的墨西哥“撤厂”背后
在过去两年中，墨西哥被认为是全球制造业迁移的最大赢家之一。

各国车企、电子制造商、供应链企业蜂拥而至，希望借“近岸外包”（nearshoring）与美墨加协定（USMCA）的红利，搭上美国市场的顺风车。

但就在今年年中，比亚迪悄然明确取消了原计划在墨西哥设立整车工厂的方案。

官方口径简单直接：为应对美国关税与地缘不确定性，现阶段将重点放在市场销售与区域配套。

这看似是一次战术性调整，其实反映出一个更深层的判断：在全球制造重组的大棋盘上，比亚迪选择了“拉美优先，北向谨慎”。

墨西哥整车厂计划取消，战略重心南移

比亚迪在墨西哥的工厂传闻最早出现在 2023 年底。
当时市场普遍预期，随着特斯拉在新莱昂州建设超级工厂，比亚迪将成为紧随其后的中国品牌代表。

然而在 2025 年年中，比亚迪正式表态：取消整车工厂计划。

企业高层在接受媒体采访时表示，“在美国针对中国电动车的关税环境下，任何直接进入北美市场的制造投资都需要重新评估。”

这意味着，比亚迪的墨西哥布局将聚焦两方面：
1.市场销售网络——扩大经销渠道与售后体系；
2.区域配套体系——强化零部件供应链、充电与储能基础设施。

换句话说，从“造车”转为“卖车 + 建生态”。

关税阴云下的“战略回撤”

美国对中国产电动车的关税战，正在改变整个北美的产业地理。

2024 年，美国政府宣布对中国产电动车征收 100% 的惩罚性关税，并计划对通过第三国转运的产品进行溯源追踪。

这让墨西哥的角色变得微妙。按照 USMCA 协定，只要汽车在北美区域达到 75% 的原产地含量，就可享受零关税待遇。

但一旦主要零部件来自中国，或最终控制权由中资企业持有，美国可能仍会将其视为“规避性生产”。

这意味着，中资车企若在墨西哥设厂，并不一定能安全进入美国市场。相反，可能同时承受美国监管压力与墨西哥政治风险。
比亚迪的“撤厂”决定，其实是一次风险预判。与其陷入复杂的贸易博弈，不如提前调整节奏，把资源投入更确定的区域市场。

拉美市场的确定性：南锥体的“金三角”

当北美方向变得模糊，拉美南部的版图正在变清晰。

2024–2025 年间，比亚迪相继在巴西、智利、乌拉圭、阿根廷扩大销售与生产网络。

在巴西，圣保罗工厂的产能已覆盖南美大部分市场；在智利，Dolphin 与 Yuan 系列进入出租车与公务车采购名单；
在阿根廷，比亚迪启动经销渠道与基础设施合作，正好踩中该国新能源车进口免关税政策的窗口。

这种布局，显然更具“政策可预测性”。

相比北美市场的高关税与复杂政治，拉美各国政府在新能源与绿色交通领域的态度更加开放。他们需要就业、需要投资、需要中国的技术。

这也是比亚迪南向扩张的核心逻辑：在风险不对称的时代，优先选择可谈判、可落地的市场。

制造的再平衡：从出口逻辑到区域逻辑

过去，中国车企出海的主线是“出口制造品”。

但在关税壁垒与供应链碎片化加剧后，新的竞争方式变成了“区域制造 + 本地服务”。

比亚迪在拉美的策略调整，正是这一趋势的缩影。它不再执着于在每个市场建整车厂，而是以区域枢纽 + 配套辐射的形式建立存在感。

巴西成为南美的制造与出口中心；智利与阿根廷承担市场销售与政策合作职能；墨西哥则保留渠道与供应链节点，作为“北向接口”。

这形成了一种灵活的三层结构：
·第一层：巴西制造，产能稳定
·第二层：南美市场，本地销售
·第三层：北美通道，灵活对接

这样的结构虽然减少了规模效应，但换来了战略可控性。
比亚迪的目标不再是“进美国”，而是“在美洲生存得更久”。

地缘变量：墨西哥的“中间地带困境”

墨西哥位于全球地缘竞争的十字路口。它既是美国供应链的一部分，又希望保持与中国的投资合作。

2024 年以来，墨西哥政府在外交上保持微妙平衡：欢迎中资企业投资新能源，但同时接受美国对供应链溯源的政策建议。

这种摇摆状态，使得很多中资制造项目陷入“批文可批、审批难行”的尴尬境地。

多家中国零部件企业反映，在墨西哥设厂虽有政策激励，但在土地审批、电力接入、税务优惠兑现等方面，
执行速度远慢于预期。

这正是比亚迪做出决策的另一个原因：在一个政策不确定、合规风险高的环境中，“不建厂”反而是最理性的选择。

“撤”不是退，而是转向

很多人把比亚迪的撤厂解读为“放弃”，但从企业战略角度看，这更像是一次资源的重配。

比亚迪仍在墨西哥扩张销售网络。

截至2025年第三季度，其门店数量较去年翻倍；同时，零部件供应体系与充电桩布局也在持续推进。

这说明，比亚迪并未退出，而是在改变参与方式：从制造商变成生态提供者。

在新能源车产业链中，整车只是冰山一角，而售后、储能、充电与智能系统，才是长期盈利的部分。

比亚迪显然在把重点转移到“生态控制权”。

万企帮视角：在地化的边界感

在我们的客户案例中，墨西哥往往被视为“潜力与风险并存”的市场。

一方面，它地理位置优越，靠近美国；另一方面，制度复杂、政治敏感、监管重叠。

对中资企业而言，最难的不是设厂，而是“设厂之后的解释”。

监管机构往往要求详尽的资金来源说明、股权结构披露与本地化承诺。任何模糊的结构，都会成为风险。

因此，我们在为客户提供“拉美落地结构设计”时，强调一个关键原则：“在地化可以很深，但要有边界感。”

·制造项目选择政治安全区（如巴西）
·市场销售以贸易与代理为主（如墨西哥）
·资金流与知识产权通过控股平台统一管理（如阿联酋或新加坡）

这种“分层存在”的结构，既能满足政策要求，又能防止地缘风险连锁反应。比亚迪的墨西哥调整，正是这一逻辑的体现。

拉美的窗口，正处黄金期

比亚迪的撤厂，表面是退一步，实则是让整个中国汽车产业链学会“按结构行事”。

当贸易战与政策壁垒成为常态，企业的竞争力不再是速度，而是布局的精度。

拉美市场仍然开放。从能源转型到城市交通，从储能到物流电动车，中国企业拥有前所未有的机会。但机会属于那些能在不确定中构建确定结构的企业。

未来的“全球化2.0”不再是铺摊子，而是织网络。每一个节点——无论是圣保罗、布宜诺斯艾利斯、还是墨西哥城——都在这张网络上扮演独立角色。

而真正的出海者，早已明白：没有哪一个市场必须拿下，但每一次结构调整，都必须做对。

这正是比亚迪“拉美优先、北向谨慎”的真正含义。